Chapitre 45
Jeudi 08/11/2012….
La « Deudeuch » vient de prendre ses quartiers d'hiver…
Après avoir bien roulé cet été (le compteur totalise quelques 1300kms) elle va se reposer jusqu'au printemps.
Sa copine la TR6 fait aussi retraite jusqu'aux beaux jours dans le fond du garage.
Je vais profiter de cette interruption pour essayer de remédier à un petit problème…
Sur la 2cv, 18 cv SAE de l'époque (16 cv DIN d'aujourd'hui) ça fait pas beaucoup comparé à nos voitures modernes qui comptent souvent plus de 100 cv sous le capot…
Alors pour s'insérer dans le trafic c'est pas gagné…
Rassurer vous je ne vais pas la « gonfler » !
Mais en cherchant sur le net, j'ai trouvé que les toutes premières Dyane, ainsi qu'une série de fourgonnettes 2cv étaient équipées en 1967, du même moteur 425 cm3 qui développait, lui, 21 cv SAE soit 19 cv DIN, ce qui permettrait, non pas d'aller plus vite, 95 km c'est déjà bien, mais de tenir cette vitesse plus facilement.
Actuellement à la moindre déclivité la vitesse chute rapidement autour de 60… Derrière ça piaffe !!
Renseignements pris tout est pareil sauf l'arbre à cames et le carburateur plus gros…
Il n'est, pour l'instant, pas question de ré-ouvrir le moteur pour changer l'arbre à cames, mais le carburateur … ça c'est envisageable…
Au lieu de récupérer 3 cv je n'en aurai que 2 de plus à peu près…
12.5% d'augmentation quand même…
Pour les "profanes" voici un schéma épuré de carburateur. L'étranglement figuré ici sous le nom de diffuseur est en général appelé "buse" et c'est le diamètre de cette buse qui donne sa caractéristique principale au carburateur : 32 PIBC = buse de 32mm, les lettres sont la pour donner d'autres infos.
Ce shéma est tout à fait théorique et la plupart des carbus modernes sont du type inversé c'est à dire que le flux s'opère de haut en bas et bien évidement le réservoir ne se trouve plus au dessus du carbu. l'essence arrive non plus par gravité mais à l'aide d'une pompe...
L'aspiration générée par le moteur crée une dépression qui aspire l'essence qui affleure le bout du diffuseur et elle se vaporise avant d'arriver dans le moteur. Plus on arrive à envoyer d'essence dans le moteur (remplissage des cylindres) plus le moteur développe de puissance.
Trouvé ! à force d'éplucher les annonces du net, un carbu solex de 32 (celui de ma deuch est un 28) tout neuf issu d'un vieux stock Citroën…
C'est pile poil le modèle qui était monté sur les dyane…
Avec sa pompe de reprise (une membrane qui injecte un surplus d'essence au moment où on accélère), il devrait permettre des relances plus énergiques.
En tous cas il est beau ! Même pas besoin de le nettoyer et il arbore fièrement sa plaque d'identification : 32 PBIC…
En fait j'ai quand même pris la précaution de l'ouvrir pour voir et à l'exception d'une fine pellicule blanche (l'oxydation de l'alu) dans la cuve, tout est nickel ! Il n'a jamais vu d'essence. Un petit coup de brosse et c'est déjà fini…
Problème il ne s'adapte pas sur ma pipe d'admission car l'entraxe des goujons de fixation du carbu passe de 45 à 60mm.
De toutes façons les tubulures d'admission doivent être de plus gros diamètre aussi sinon ça ne sers à rien d'avoir un carbu plus gros …
Ci-dessus il est monté sur une « pipe » d'AMI6.
Après moult recherches infructueuses sur le net pas de pipe d'admission de Dyane 1967 ou de fourgonnette; trop rare…
La voiture n'a été produite qu'une année et demie et la fourgonnette commence à être prisée en collection.
Solution : modifier la pipe d'AMI6 pour qu'elle aille sur ma « Deudeuch »...
La différence est simple :
Le moteur d'AMI6 avec sa course longue, est plus large que celui de la 2CV (la vraie comme la mienne... Les autres sont équipées du moteur 3 cv, d'abord issu de l'AMI6, depuis1970) de 28mm environ, et les tubulures d'admission passent de 25mm intérieur à 28mm, d'où l'intérêt de les conserver.
En effet j'aurais pu me contenter de modifier la bride de fixation du carbu sur ma pipe…
Plus facile et plus rapide, mais résultat en rapport :
étranglement à la sortie du carbu donc mauvaise circulation du mélange gazeux, exactement le contraire du but recherché…
Donc il faut retailler tout ça…
La pipe d'origine sur la voiture :
Ici la pipe d'AMI6 avec à gauche le support de dynamo qu'il faudra aussi supprimer, au milieu le boîtier de réchauffage surmonté de la bride de fixation du carbu.
La pellicule de rouille n'est qu'en surface, il n'y a aucune perforation...
Je commence par couper les 4 tubulures au ras du boitier.
Puis je coupe le support de dynamo pour séparer les 2 tubes côté droit afin de pouvoir les travailler séparément.
Après un brossage énergique, il faut agrandir les trous dans le boitier car les tubes entraient dedans. Il faut donc enlever de la matière pour les faire entrer à nouveau…
Dont acte…
Une petite meule et hop, c'est fait… (la journée pour les 4 quand même).
Pour être sûr de ressouder les tubes au bon endroit (il faut quand même que la pipe se remonte sans difficulté sur le moteur), j'ai préparé sur une planche un gabarit avec la pipe d'origine qui est plus étroite, et j'ai positionné mes morceaux dessus après les avoir retaillés et brossés.
Voilà le résultat solidement fixé sur le gabarit. Il me reste une tubulure à finir après l'avoir débarrassée du reste du support de dynamo.
Après il faudra que je fasse souder tout ça à la brasure de cuivre comme à l'origine…
Il ne restera plus qu'à la peindre, à modifier le filtre à air pour qu'il s'adapte sur le nouveau carbu et à moi le vent de la vitesse…
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Lundi 12/11/2012…
Après quelques heures de travail…
Voilà la pipe débarrassée de son support de dynamo, soigneusement dérouillée et brossée avant de passer à la brasure des 4 tubulures sur le boitier.
Actuellement l'ensemble ne tient que parce qu'il est fixé sur le gabarit.
Lorsque les brasures seront faites il ne restera plus qu'a peindre l'ensemble avec une peinture haute température…
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