Chapitre 40
Mardi 06/03/2012...
La semaine dernière j'ai eu à "causer" à une jeune Triumph Spitfire (1972) qui ne savait plus s'arrêter...
C'est pourquoi la "Deuch" n'a pas trop avancé.
Cette semaine j'ai enfin fait des trucs pas faciles comme purger les freins et régler les hauteurs de caisse...
Pas facile de purger les freins tout seul parce qu'en principe il faut pomper à la pédale et en même temps contrôler ce qui sort côté roue (généralement allongé sous la caisse)...
Pas facile de régler les hauteurs de caisse parce qu'il faut en même temps mesurer la hauteur et agir sur les tirants de suspension qui sont sous la caisse et pas très coopératifs.
En plus il faut constamment s'allonger d'un côté puis se relever pour aller de l'autre et j'avoue qu'a la longue mes vieux os rechignent...
Ici le tirant de suspension avant gauche...
Pour couronner le tout il fallait à chaque tirant déposer l'amortisseur correspondant parce que sinon la clé ne passait pas...
Alors me direz vous : pourquoi ne pas l'avoir fait plutôt quand le châssis était sur 2 tréteaux ?
Tout simplement parce qu'il faut que la voiture soit posée par terre et en ordre de marche (au niveau du poids) pour faire un réglage correct...
Bon, j'ai un peu triché parce qu'en fait elle est pas vraiment complète, mais je voulais me débarrasser de la corvée...
Ouf c'est fait !
Voilà la caisse à la bonne hauteur, 185 mm à l'avant et 285 mm à l'arrière...
Voici une vue avant réglage, c'est bien sur difficile à voir mais sur cette photo la voiture est plus haute de 7 cm...
Ensuite j'ai remonté les pare chocs que j'avais repeint,
l'avant avec ses bananes posées de façon définitive...
l'arrière avec ses propres bananes et la porte de malle, préalablement munie de ses joints, présentée pour vérifier les jeux...
Pour ne pas perdre la main un peu de peinture...
Je me suis rendu compte que j'avais fais des coulures sur les cuvelages de phares (donc à refaire) et il me restait le support de banquette avant, une charnière de porte (que j'avais redressée et donc peinture abimée) le support de compteur qui avait bullé, et la partie métallique de la capote...
Car figurez vous que cette partie était bleu clair...
Du temps de Citroën elle aurait été grise AC 136 mais là.. refabrication oblige...
La partie métallique de la capote juste sous la vitre...
Protections enlevées......
Les cuvelages de phares cette fois sans coulures...
Et le support de banquette...
Mercredi 07/03/2012...
Alors là attention les yeux ça va dépoter...
Une des raisons pour lesquelles je voulais me débarrasser de tout ce qui restait à faire sous le châssis c'est que c'est sale et pas valorisant parce que ça ne se voit pas.
Alors aujourd'hui c'est la fête...
D'abord les ailes avant...
Les joues d'aile supérieures
Les cuvelages de phares...
Le capot...
Qui retrouve ici une partie de ses attributs...
Les optiques de phares, même s'ils ne sont pas encore branchés car il me manque les connecteurs...
La calandre avec sa grille anti moustiques (si si regardez bien)...
Et voilà le travail ! ça c'est valorisant, ça commence à ressembler vraiment à une 2CV...! J'aime !
Si vous avez bien suivi vous savez qu'il ne me reste plus que les portes a remettre (il me manque encore une partie du système de fermeture avant droit), la capote, les tapis, les habillages intérieurs, quelques branchements électriques, les 2 vitres de custodes et les banquettes...
Je fais sabler l'armature de la banquette arrière cette semaine, puis je la peint, celle de l'avant est prête car mon cousin avait fait la sienne avant de se rendre compte que ce n'était pas la bonne pour son modèle de 63 mais pour le mien de 67.
Gentiment il me l'a proposée...
A charge de revanche donc...
Parallèlement je vais commander les habillages de sièges et il ne restera plus qu'a remettre tout ça dans la "Titine"...
Le compte à rebours peut commencer...
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